{"id":998,"date":"2017-07-06T15:37:27","date_gmt":"2017-07-06T15:37:27","guid":{"rendered":"http:\/\/seghscz.org\/blog.php\/?p=998"},"modified":"2017-08-26T02:07:23","modified_gmt":"2017-08-26T02:07:23","slug":"reunion-semanal-conferencia-mutun-rio-paraguay-05-07-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seghscz.org\/?p=998","title":{"rendered":"Reuni\u00f3n Semanal &#8211; Conferencia MUTUN \u2013 RIO PARAGUAY &#8211; 05.07.2017"},"content":{"rendered":"<p><strong><u>Temas tratados<\/u><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>German Carrasco Ardaya: menci\u00f3n hist\u00f3rica de la creaci\u00f3n del obispado de Santa Cruz el 05 de julio de 1605<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Temas principales:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Motivo de la erecci\u00f3n<\/li>\n<li>Alcance de su Jurisdicci\u00f3n (correspondiente a la jurisdicci\u00f3n espacial de la provincia de Santa Cruz de la Sierra<\/li>\n<li>Vicarias, curatos,corregimientos que comprend\u00eda:cliza,poconas,misque,aiquile<\/li>\n<li>Residencia del Obispo: Mizque,por ser San Lorenzo lugar insano<\/li>\n<li>1782:creaci\u00f3n de la Intendencia de Santa Cruz de la Sierra sobre el territorio de su\u00a0 Obispado<\/li>\n<li>Jurisdicci\u00f3n del Obispado: es fuente para delimitar departamentos (Cochabamba y santa cruz)<\/li>\n<li><strong>Asunto<\/strong>: comisi\u00f3n para visitar y exponer temas en el comit\u00e9 pro Santa Cruz:<\/li>\n<li>Se lleg\u00f3 a determinar que solo se realizara la exposici\u00f3n sobre la necesidad e importancia del macro proyecto Estrat\u00e9gico de la construcci\u00f3n y habitaci\u00f3n de Puerto Bush que permitir\u00e1 el desarrollo de Bolivia<\/li>\n<li>La exposici\u00f3n estar\u00e1 a cargo del Gral. Herland Vhiestrox Herbas y el Ing. German Carrasco Ardaya.<\/li>\n<li><strong><u>Reuni\u00f3n Social y acto de homenaje del CXIV<\/u><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><u>aniversario de la fundaci\u00f3n de la SEGH-SCZ<\/u><\/strong><strong>:<\/strong>el Presidente pidi\u00f3 a los socios asistentes a la reuni\u00f3n que asistan y observen una conducta atenta con los invitados al aniversario de la instituci\u00f3n<\/p>\n<p>que se realizara el 12 de julio de 2017 a horas:20:00 en el Sal\u00f3n Colonial del club Social \u201c24 de Septiembre\u201d<\/p>\n<p>&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;<\/p>\n<p><em>1 &#8211; (Revista El Deber Extra, Domingo 24 de agosto de 1997) <\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Escrito por el Dr. Dionisio Foianini\u00a0 Banzer y el Ing. German Carrasco Ardaya<\/em><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1008\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapabusch.jpg\" alt=\"\" width=\"610\" height=\"847\" srcset=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapabusch.jpg 610w, https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapabusch-216x300.jpg 216w, https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapabusch-302x420.jpg 302w\" sizes=\"auto, (max-width: 610px) 100vw, 610px\" \/><\/p>\n<p><strong>ANTECEDENTES <\/strong><\/p>\n<p>La idea sobre la construcci\u00f3n de in\u00a0 canal navegable entre el yacimiento de hierro de Mut\u00fan y el r\u00edo Paraguay se remontan hacia 1908, y desde entonces se han escrito varios art\u00edculos y sugerido diversas alternativas, entre las que podemos citar las del Gral. Lucio Guzm\u00e1n Velasco, el Gral. Hugo Banzer Su\u00e1rez, el Ing. Germ\u00e1n Carrasco Ardaya, el Almte. Gildo Angulo Cabrera y el My. Rodolfo Wende Camargo, entre otros. Ideas y perfiles que lamentablemente siempre cayeron en saco roto, seguramente por la falta de tradici\u00f3n en el pa\u00eds en este tipo de obras, o tal vez porque ni\u00a0 los gobiernos de turno ni los empresarios tomaron muy en serio el tema.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>De cualquier manera y al margen de las dificultades que hasta el momento se han presentado, con el mejor de los \u00e1nimos pretendemos ahora retomar las ideas anteriormente propuestas adapt\u00e1ndolas a la nueva situaci\u00f3n creada con el hist\u00f3rico y trascendental acercamiento entre Bolivia y Paraguay, cuyo presidente actual el Ing. Juan Carlos Wasmosy tambi\u00e9n ha incursionado sobre el particular, y que en consecuencia ha generado un ambiente propicio de complementaci\u00f3n y hermandad sin precedente entre ambos pueblos hermanos.<\/p>\n<p>Los bolivianos tenemos por costumbre hablar de Puerto Busch como si se tratara de algo tangible, cuando en realidad este mal llamado puerto no es m\u00e1s que un simple pont\u00f3n flotante donado por la Argentina all\u00e1 por los a\u00f1os 70, y que sin desmerecer el acto, precisamente por ser flotante puede ser desplazado y en consecuencia anclado en cualquier lugar. A prop\u00f3sito de eso, el sitio en que el pont\u00f3n se encuentra anclado no es el m\u00e1s adecuado, aunque debemos admitir que el sector boliviano sobre el r\u00edo Paraguay, no ofrece tal vez\u00a0 ni un solo lugar que sea adecuado para la instalaci\u00f3n de un puerto fluvial.<\/p>\n<p>Por eso nos permitimos ahora lanzar la idea, de que sin abandonar el derecho que nos asiste de contar con un puerto pleno y soberano sobre la hidrov\u00eda o sistema del r\u00edo Paraguay, se lo implemente dentro de su cuenca pero tierra adentro, sobre la parte terminal de un <strong><em>canal navegable sin revestimiento<\/em>,<\/strong> que ser\u00eda construido a partir de un punto situado sobre el r\u00edo Negro, que con rumbo NE., llegue hasta la comunidad de San Juan en las proximidades de Mut\u00fan.<\/p>\n<p><strong>TRAZADO DEL CANAL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>El canal propuesto podr\u00eda iniciarse en un determinado punto sobre el r\u00edo Negro, muy pr\u00f3ximo al hito internacional 12 de junio, siguiendo hacia el NE. a trav\u00e9s de ba\u00f1ados y tierras inundadizas hasta alcanzar la comunidad de San Juan. Este sector tendr\u00eda una longitud de 70 Km. y es donde se encarar\u00edan las obras de excavaci\u00f3n del canal por el sistema de dragado, utilizando para ello equipos de alta capacidad, especialmente de tipo Bucket Wheel.<\/p>\n<p>Desde el hito 12 de junio sobre el r\u00edo Negro, se tendr\u00eda que dragar sobre el lecho de este r\u00edo aguas abajo hasta su confluencia con el r\u00edo Paraguay, cerca de la ciudad paraguaya de Bah\u00eda Negra, en una longitud aproximada de 40 Km. para permitir su navegabilidad permanente, lo que har\u00eda que sea perfectamente posible que los minerales de hierro y manganeso de Mut\u00fan, los granos y cualquier otra mercader\u00eda embarcada en el puerto de San Juan de Mut\u00fan, no tengan la necesidad de realizar ning\u00fan tipo de trasbordo hasta Nueva Palmira, Barranqueras, Rosario o Buenos Aires, \u00a0eliminando de esta manera la existencia de un puerto intermedio sobre el r\u00edo Paraguay, que de este modo pasar\u00eda a convertirse para Bolivia exclusivamente en un para\u00edso ecol\u00f3gico, tur\u00edstico y pesquero.<\/p>\n<p><strong>COSTOS ESTIMADOS\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>Tentativamente hemos realizado una estimaci\u00f3n de los costos, dividi\u00e9ndolos en tres sectores\u00a0 bien diferenciados que son:<\/p>\n<p><strong>A.-\u00a0\u00a0 CANAL PROPIAMENTE DICHO\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p><em>Ancho medio\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 60,00\u00a0\u00a0 m.<\/em><\/p>\n<p><em>Profundidad media\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7,00\u00a0\u00a0 m. <\/em><\/p>\n<p><em>Secci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 420,00\u00a0\u00a0 m<sup>2<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Volumen unitario\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 420,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup>\/m<\/em><\/p>\n<p><em>Longitud del canal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 70.000,00\u00a0\u00a0 m<\/em><\/p>\n<p><em>Costo unitario de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 0,33\u00a0\u00a0 $US\/m<sup>3<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Costo total de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9\u2019702.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/em><\/p>\n<p><strong>B.-\u00a0 DRAGADO DEL R\u00cdO NEGRO (Obra binacional)<\/strong><\/p>\n<p><em>Longitud a ser dragada\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 40.000.00\u00a0\u00a0 m<\/em><\/p>\n<p><em>Volumen unitario estimado\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 300,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup>\/m<\/em><\/p>\n<p><em>Volumen de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12\u2019000.000,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Costo total de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3\u2019960.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/em><\/p>\n<p><strong>C.-\u00a0 OBRAS PORTUARIAS Y COMPLEMENGTARIAS<\/strong><\/p>\n<p><em>Construcci\u00f3n del puerto principal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4\u2019000.000.00\u00a0\u00a0 $US<\/em><\/p>\n<p><em>Defensivos\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1\u2019000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0Impermeabilizaciones localizadas\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1\u2019200.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>Atracadores afiliares\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1\u2019500.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Indemnizaciones\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 800.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Imprevistos y otros\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2\u2019838.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Costo Total\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11\u2019338.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/em><\/p>\n<p><strong><em>COSTO TOTAL GENERAL\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 25\u2019000.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>CONSIDERACIONES FINALES\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>Se puede afirmar que la situaci\u00f3n en que se encuentra Mut\u00fan, representa un s\u00f3lido testimonio de los fracasos de todos los gobiernos que se han sucedido y que a su turno implementaron t\u00edmidos intentos de viabilizarlo, mediante pol\u00edticas que no siempre fueron las m\u00e1s acertadas. Lo cierto es que Mut\u00fan contin\u00faa como una palpable muestra de nuestra incapacidad o desinter\u00e9s para desarrollarlo, aunque hay que admitir que las circunstancias actuales no son precisamente las m\u00e1s favorables para ello.<\/p>\n<p>Las reservas potenciales de mineral de hierro, hematita principalmente, se calculan en unas 40.000 millones de toneladas, sin contar con otras 30 millones de toneladas de mineral de manganeso (criptomelano).<\/p>\n<p>Con estas reservas es indudable de que el gobierno debe encarar su pol\u00edtica minero- sider\u00fargica con mayor grado de responsabilidad, buscando una sociedad de tipo \u201c<em>jointventure<\/em>\u201d que b\u00e1sicamente contemple la producci\u00f3n de fierro esponja, fierro cochino (<em>pigiron<\/em>), aleaciones de ferro manganeso y finalmente una acer\u00eda y planta de laminaci\u00f3n tanto para atender el consumo nacional como la exportaci\u00f3n, esto sin perjuicio de que se exporte mineral en bruto o peletizado.<\/p>\n<p>Sin embargo es dif\u00edcil concebir un desarrollo pleno para Mut\u00fan sin las v\u00edas necesarias para sacar su producci\u00f3n, y es aqu\u00ed donde el canal propuesto ocupa un papel fundamental, constituy\u00e9ndose en la salida natural para su producci\u00f3n, a la que se agregar\u00eda con ventaja la creciente producci\u00f3n de granos del oriente boliviano.<\/p>\n<p>Es evidente que el costo estimado para el canal propuesto, resulta hasta inferior al de algunas carreteras que \u00faltimamente se han construido o reconstruido en el pa\u00eds, lo cual nos permite suponer que su financiamiento directo por parte del Estado, o por adjudicaci\u00f3n o invitaci\u00f3n p\u00fablica internacional resulte perfectamente posible, concedi\u00e9ndole a la empresa que se haga cargo de su construcci\u00f3n, la administraci\u00f3n\u00a0 del mismo por un\u00a0 periodo de 25 o 30 a\u00f1os para que pueda recuperar su inversi\u00f3n, sea mediante el cobro de peajes, atraques, almacenamiento y otros, al mismo tiempo que se comprometa a su conservaci\u00f3n, limpieza y mantenimiento permanentes.<\/p>\n<p>El gobierno con car\u00e1cter previo, deber\u00eda proceder a la expropiaci\u00f3n de todas las tierras comprendidas entre 5 y 10 kil\u00f3metros a ambos lados del eje del canal, llevando a cabo una nueva planificaci\u00f3n del uso del suelo, en estrecha colaboraci\u00f3n con la empresa adjudicataria, creando \u00e1reas especiales de recreaci\u00f3n y protecci\u00f3n ecol\u00f3gica, con el objetivo fundamental de evitar que ciertas propiedades privadas puedan eventualmente ser destinadas a otros fines que puedan comprometer el microclima regional y el equilibrio h\u00eddrico que se establecer\u00eda en el sistema del canal.<\/p>\n<p>Todo esto sin duda alguna, acarrear\u00eda grandes beneficios socio- econ\u00f3micos, porque adem\u00e1s de crear un gran polo de desarrollo en conjunci\u00f3n con los intereses del Paraguay, permitir\u00eda tambi\u00e9n la conservaci\u00f3n y preservaci\u00f3n de una extensa \u00e1rea del pantanal boliviano \u2013paraguayo, que hoy en d\u00eda ve amenazada su continuidad como ambiente natural de preservaci\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n<p><strong>A.-\u00a0\u00a0 CANAL PROPIAMENTE DICHO\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p><em>Ancho medio\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 250,00\u00a0\u00a0 m.<\/em><\/p>\n<p><em>Profundidad media\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7,00\u00a0\u00a0 m. <\/em><\/p>\n<p><em>Secci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.750,00\u00a0\u00a0 m<sup>2<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Volumen unitario\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.750,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup>\/m<\/em><\/p>\n<p><em>Longitud del canal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 70.000,00\u00a0\u00a0 m<\/em><\/p>\n<p><em>Volumen del canal excavado\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 122.500.000,00\u00a0 m<sup>3<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Costo unitario de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 0,33\u00a0\u00a0 $US\/m<sup>3<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Costo total de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <u>40.425.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/u><\/em><\/p>\n<p><strong>B.-\u00a0 DRAGADO DEL R\u00cdO NEGRO (Obra binacional<\/strong><strong>)<\/strong><\/p>\n<p><em>Longitud a ser dragada\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 40.000.00 \u00a0\u00a0m<\/em><\/p>\n<p><em>Volumen unitario estimado\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.500,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup>\/m<\/em><\/p>\n<p><em>Volumen de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 60\u2019000.000,00\u00a0\u00a0 m<sup>3<\/sup><\/em><\/p>\n<p><em>Costo total de excavaci\u00f3n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 <u>19\u2019800.000,00\u00a0\u00a0 $US.<\/u><\/em><\/p>\n<p><strong><em>TOTAL COSTO DE DRAGADO DEL CANAL\u00a0 (A + B)\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <u>60.225.000.00\u00a0 $US<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>C.-\u00a0 OBRAS PORTUARIAS Y COMPLEMENGTARIAS<\/strong><\/p>\n<p><em>Construcci\u00f3n del puerto principal\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 40\u2019000.000.00\u00a0\u00a0 $US<\/em><\/p>\n<p><em>Defensivos\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 15\u2019000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n<p><em>\u00a0Impermeabilizaciones localizadas\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 12\u2019000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>Atracadores auxliares\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 15.000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>Indemnizaciones\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 8.000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><em>10 % Imprevistos y otros\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 9\u2019000.000,00\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201c<\/em><\/p>\n<p><strong><em>Costo Total Puerto\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <u>99\u2019000.000,00\u00a0\u00a0 $US<\/u>.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em><u>COSTO TOTAL GENERAL\u00a0\u00a0\u00a0 159\u2019225.000,00\u00a0\u00a0 $US<\/u><\/em><\/strong><strong><em>.<\/em><\/strong><\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-998 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010440.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010440-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010441.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010441-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010443.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010443-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010443-150x150.jpg 150w, https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010443-324x323.jpg 324w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010444.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010444-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010445.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010445-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010446.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" 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\/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010455.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/P1010455-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Temas tratados German Carrasco Ardaya: menci\u00f3n hist\u00f3rica de la creaci\u00f3n del obispado de Santa Cruz el 05 de julio de 1605 Temas principales: Motivo de la erecci\u00f3n Alcance de su Jurisdicci\u00f3n (correspondiente a la jurisdicci\u00f3n espacial de la provincia de Santa Cruz de la Sierra Vicarias, curatos,corregimientos que comprend\u00eda:cliza,poconas,misque,aiquile Residencia del Obispo: Mizque,por ser San 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