{"id":5582,"date":"2021-07-02T18:39:23","date_gmt":"2021-07-02T18:39:23","guid":{"rendered":"http:\/\/seghscz.org\/blog.php\/?p=5582"},"modified":"2021-07-02T18:39:23","modified_gmt":"2021-07-02T18:39:23","slug":"el-poder-de-las-buenas-ideas-y-los-frutos-de-su-concrecion-ovidio-roca-2-7-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seghscz.org\/?p=5582","title":{"rendered":"EL PODER DE LAS BUENAS IDEAS Y LOS FRUTOS DE SU CONCRECION &#8211; Ovidio Roca &#8211; 2.7.2021"},"content":{"rendered":"<p class=\"x_MsoNormal\"><strong><\/strong>Le\u00ed hace poco un interesante art\u00edculo de Gustavo G\u00f3mez Vel\u00e1squez: Plan Bohan, base del \u00abmodelo\u00bb de desarrollo cruce\u00f1o. En \u00e9l hace un interesante comentario sobre el informe presentado por Marvin L. Bohan a su gobierno, los Estados Unidos, haciendo propuestas innovadoras para el desarrollo del pa\u00eds y especialmente del oriente boliviano. Esto me indujo a recordar y complementar algunas informaciones sobre el transitar de la historia cruce\u00f1a.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0Son Planes de Desarrollo, presentados en distintas \u00e9pocas y con muy similares componentes, los que al final se fueron cumpliendo, salvo el acceso al Atl\u00e1ntico usando un Puerto (Puerto Busch), con acceso soberano al rio Paraguay, al rio de la Plata y el Oc\u00e9ano.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\"><!--more--><\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">Los planes son la visi\u00f3n y la gu\u00eda para el desarrollo de un pa\u00eds y luego viene lo m\u00e1s importante la decisi\u00f3n de los Gobiernos de implementarlos, pues es con obras y no con promesas que se consigue el desarrollo de los pueblos. Planes y concreciones que ahora durante el populismo brillan por su ausencia.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">De estas propuestas para el desarrollo del oriente, conozco al menos tres: El\u00a0Memor\u00e1ndum de 1904<b>, <\/b>\u00a0El Plan Bohan de 1942 y El Plan Inmediato del Gobierno de la Revoluci\u00f3n Nacional de 1953, que fue el \u00fanico que fue asumido y ejecutado por el Gobierno y la comunidad emprendedora.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0Por lo que s\u00e9, estos planes para el desarrollo cruce\u00f1o se inician con el Memor\u00e1ndum de 1904, que es probablemente el documento m\u00e1s c\u00e9lebre de los publicados por la Sociedad de Estudios Geogr\u00e1ficos e Hist\u00f3ricos de Santa Cruz.<br \/>\nEl Memor\u00e1ndum de 1904, se\u00f1ala los peligrosos senderos que tomaba por entonces la clase dominante y centralista, cuya visi\u00f3n se reduc\u00eda a un modelo minero-extractivista basado en ineficientes estructuras econ\u00f3micas heredadas del periodo colonial, visi\u00f3n que continua hasta hoy.<br \/>\nEl Plan en su contenido hace especial \u00e9nfasis en la idea de potenciar el desarrollo de las f\u00e9rtiles tierras del Oriente boliviano y se basaba en lograr su plena integraci\u00f3n con el resto del pa\u00eds por medio de ferrocarril (proyecto que nunca lleg\u00f3 a concretarse) y ten\u00eda como objetivo final enlazar el comercio nacional con el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico por medio de los r\u00edos Paraguay (Puerto Bush) y el rio Pilcomayo, hasta el rio de La Plata y el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El Presidente en esa \u00e9poca era Ismael Montes.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0Posteriormente, en 1942, Marvin L. Bohan present\u00f3 a su Gobierno, los Estados Unidos, su Informe de Misi\u00f3n econ\u00f3mica en el cual suger\u00eda apoyar una red caminera, cuya estrella era la carretera asfaltada Cochabamba-Santa Cruz (en aquella \u00e9poca\u00a0Bolivia\u00a0no ten\u00eda ni una sola v\u00eda asfaltada), el fomento a la producci\u00f3n nacional agr\u00edcola y ganadera, el establecimiento de plantas agroindustriales, agencias de cr\u00e9ditos (bancos) y otros elementos necesarios para el desarrollo nacional. Estas recomendaciones que se conocen como\u00a0Plan Bohan, se constituyen en el primer\u00a0Plan\u00a0de desarrollo el que fue presentado durante el gobierno de Enrique Pe\u00f1aranda (1940 a 1943).<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0Walter Guevara Arze en 1953 y siendo Ministro de Gobierno de V\u00edctor Paz Estensoro (1952-1956),elaboro y presento \u00abEl Plan Inmediato del Gobierno de la Revoluci\u00f3n Nacional\u00bb, donde se\u00f1ala con claridad: que de los diez productos esenciales que Bolivia importa y que drenan la menguada existencia de divisas, nueve se pueden producir en Santa Cruz.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">Lo importante, es que este Plan fue implementado inmediatamente por el Gobierno del MNR con lo que se integr\u00f3 a Santa Cruz con los mercados,<a name=\"x__GoBack\" data-linkindex=\"0\"><\/a> lo que permiti\u00f3 desarrollar la actividad productiva que llevo a Santa Cruz a ser una parte fundamental del sustento del pa\u00eds.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">Cumpliendo con el Plan, se realiza el asfaltado de la carretera Cochabamba a Santa Cruz y el puente sobre el r\u00edo Pira\u00ed, se instala el Ingenio Guabir\u00e1 y con apoyo de los EEUU se establece el Servicio Agr\u00edcola Interamericano (SAI) que alquila maquinaria agr\u00edcola a los agricultores a precios bajos y pago con la cosecha, lo que permite ampliar r\u00e1pidamente las \u00e1reas ca\u00f1era y luego arroceras y maiceras. Tambi\u00e9n se promueve un programa de migraci\u00f3n nacional y externa con buenos resultados.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">Con la apertura de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n y los programas de desarrollo agropecuario y mecanizaci\u00f3n agr\u00edcola, la regi\u00f3n tuvo acceso a los mercados y como consecuencia la producci\u00f3n agropecuaria y agroindustrial creci\u00f3 exponencialmente y Santa Cruz se convirti\u00f3 en el centro m\u00e1s din\u00e1mico de crecimiento econ\u00f3mico y poblacional del pa\u00eds y continua si\u00e9ndolo hasta ahora.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">Vale recordar que Santa Cruz de la Sierra en el a\u00f1o 1950 ten\u00eda una poblaci\u00f3n de alrededor de 47 mil habitantes. Un pueblo que hab\u00eda vegetado durante cuatro siglos en su aislamiento y su pobreza y que reci\u00e9n el a\u00f1o 1954 con la conclusi\u00f3n de la carretera asfaltada desde Cochabamba se abre el mercado hacia occidente para la producci\u00f3n agropecuaria cruce\u00f1a, y por tanto la posibilidad de su crecimiento y desarrollo. La llegada de los ferrocarriles de Brasil y Argentina, pa\u00edses industrialmente m\u00e1s desarrollados ampl\u00eda su mercado, aunque de inicio frenan la industrializaci\u00f3n regional por la competencia internacional para lo que no estaban preparados.Actualmente la poblaci\u00f3n de Santa Cruz de la Sierra es de m\u00e1s de 1.8 millones de habitantes, es decir 38 veces mayor que en 1950.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0Ahora el desaf\u00edo para los conciudadanos cruce\u00f1os es elaborar e implementar un nuevo Plan, adecuado a este nuevo mundo y basado en la tecnolog\u00eda, considerando la econom\u00eda globalizada, privilegiando eso s\u00ed, la vida del ciudadano y su equilibrio arm\u00f3nico con su medio ambiente en este amplio y diverso Departamento. Un plan ejecutado por ciudadanos con libertad y responsabilidad para decidir aut\u00f3nomamente su modo de vida y desarrollo socioecon\u00f3mico, liberados del centralismo y asumiendo un r\u00e9gimen de Gobierno Democr\u00e1tico y Federal.<\/p>\n<p class=\"x_MsoNormal\">\u00a0ovidioroca.wordpress.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le\u00ed hace poco un interesante art\u00edculo de Gustavo G\u00f3mez Vel\u00e1squez: Plan Bohan, base del \u00abmodelo\u00bb de desarrollo cruce\u00f1o. En \u00e9l hace un interesante comentario sobre el informe presentado por Marvin L. Bohan a su gobierno, los Estados Unidos, haciendo propuestas innovadoras para el desarrollo del pa\u00eds y especialmente del oriente boliviano. 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