{"id":2557,"date":"2018-05-03T13:24:46","date_gmt":"2018-05-03T13:24:46","guid":{"rendered":"http:\/\/seghscz.org\/blog.php\/?p=2557"},"modified":"2018-05-03T13:24:46","modified_gmt":"2018-05-03T13:24:46","slug":"transporte-publico-en-la-paz-spiegel-3-5-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seghscz.org\/?p=2557","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico en La Paz – Spiegel – 3.5.2018"},"content":{"rendered":"

Sin congesti\u00f3n en la ciudad Por qu\u00e9 los telef\u00e9ricos son un medio de transporte del futuro<\/p>\n

Lo que comenz\u00f3 en Am\u00e9rica del Sur llega a Europa: los telef\u00e9ricos como medio de transporte urbano. Impresionante o loco?<\/p>\n

Por Christian W\u00fcst
\n\u00d6ffentlicher Nahverkehr im bolivianischen La Paz: Die Entdeckung der dritten Dimension
\nBloomberg \/ Getty Images<\/p>\n

Transporte p\u00fablico en La Paz Bolivia: el descubrimiento de la tercera dimensi\u00f3n
\nMartes, 01.05.2018 05:01<\/p>\n

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Bloomberg Best of the Year 2016: Travelers ride on red line Mi Teleferico cable cars above the city in La Paz, Bolivia, on Thursday, Sept. 8, 2016. Boliva’s Mi Teleferico cable cars are the longest aerial cable car system worldwide, with three lines currently operating between the cities of La Paz and El Alto. According to the government, plans to build eight more lines in a second phase have already begun. Photographer: Marcelo Perez del Carpio\/Bloomberg via Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Desde un punto de vista t\u00e9cnico, no es nada especial, el nuevo telef\u00e9rico de Sarajevo . Suavemente zumbando, supera casi 600 metros de altitud y termina en una bonita colina de observaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero la capacidad simb\u00f3lica de los medios de transporte recientemente completados no debe subestimarse. Es un sustituto de un s\u00edmbolo de la ciudad ol\u00edmpica destruida en la guerra de Bosnia y el resultado de un gesto generoso. Alrededor de un tercio de los costos de construcci\u00f3n de nueve millones de euros fueron sufragados por un f\u00edsico nuclear rico en cable y rico holand\u00e9s, cuya esposa es de Sarajevo.<\/p>\n

El Alcalde Abdulah Skaka homenaje\u00f3 al donante a principios de abril con una ceremonia de apertura que se asemej\u00f3 a una ceremonia estatal; Apareci\u00f3 todo el liderazgo del fabricante de telef\u00e9ricos Sterzinger Leitner. \u00c9l hab\u00eda construido la planta en la monta\u00f1a Trebevic en menos de un a\u00f1o.<\/p>\n

Como veh\u00edculo para un nuevo comienzo, pero sobre todo como un proyecto de transporte urbano del futuro , encaja excelentemente con la cartera de la empresa del sur del Tirol. Leitner es el pionero de una nueva estrategia de ventas que podr\u00eda resolver el problema estructural de la industria: su campo comercial tradicional, el equipamiento de las estaciones de esqu\u00ed, se est\u00e1 derritiendo como las pistas en el cambio clim\u00e1tico . Las \u00e1reas de ocio invernal de los Alpes no tienen perspectivas de crecimiento. La protecci\u00f3n del paisaje va antes del desarrollo de la pendiente. Y la demanda de reemplazo de sistemas antiguos no genera suficientes pedidos.<\/p>\n

As\u00ed, el l\u00edder del mercado mundial austriaco Doppelmayr registr\u00f3 una enorme p\u00e9rdida de pedidos: en 2006, en el mejor a\u00f1o de la historia de la compa\u00f1\u00eda, la compa\u00f1\u00eda de Wolfurt en Vorarlberg vendi\u00f3 220 telef\u00e9ricos y ascensores. El a\u00f1o pasado, todav\u00eda hab\u00eda 98. La gesti\u00f3n empresarial, sin embargo, todav\u00eda todo en el lote, seg\u00fan el portavoz de la compa\u00f1\u00eda Ekkehard Assmann: \u00abLa tendencia tiende a ser bastante menor, pero m\u00e1s grande\u00bb. De hecho, las ventas aumentaron mientras que el n\u00famero de plantas vendidas se redujo a la mitad. Y se agregaron nuevos campos comerciales .<\/p>\n

Solo Doppelmayr realiza cerca del 70% de la facturaci\u00f3n con estaciones de esqu\u00ed. El resto se compone de ferrocarriles para el transporte de mercanc\u00edas, otros fines tur\u00edsticos y, sobre todo, el mercado submarino m\u00e1s reciente: el telef\u00e9rico como medio de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

En todos los continentes, los planificadores de tr\u00e1fico han descubierto entre la tercera dimensi\u00f3n. La idea parec\u00eda tan ingeniosa como una locura para los dise\u00f1adores, cuando una de las primeras solicitudes de este tipo lleg\u00f3 al fabricante Leitner en el cambio de milenio: la metr\u00f3poli colombiana Medell\u00edn quer\u00eda una especie de tranv\u00eda en el cielo. No hab\u00eda un avi\u00f3n en la metr\u00f3polis densamente poblada, y no quedaba suficiente dinero.<\/p>\n

As\u00ed naci\u00f3 la ingeniosa idea: los telef\u00e9ricos cuestan una fracci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias cl\u00e1sicas, solo necesitan pilares planos y toman cada inclinaci\u00f3n. Medell\u00edn es un solo arriba y abajo. Leitner acept\u00f3 la orden.<\/p>\n

El monstruo sudamericano se ha convertido en EL modelo para Fxr MEHr AS A Cien Ciudades DEL MUNDO, que est\u00e1n en ON the Rope Drive @ES. Ya sea en la Ciudad de M\u00e9xico ODE Hong Kong, OB en Ankara, La Pa ZODE Toulouse: el telef\u00e9rico se transforma de la ex\u00f3tica furgoneta tur\u00edstica a un bloque de edificio serio de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

La enorme capacidad de los equipos modernos es la principal carta de triunfo en el tr\u00e1fico de cercan\u00edas de una metr\u00f3poli: hasta 5000 personas por hora y en direcci\u00f3n al esp\u00e9cimen m\u00e1s grande de la pala hasta la META. Para lograr ese rendimiento de transporte en la carretera, los autobuses con doble articulaci\u00f3n tendr\u00edan que funcionar a intervalos de dos minutos. Solo S y el metro crean mucho.<\/p>\n

Martin Leitner, bisnieto del fundador de la compa\u00f1\u00eda, jefe de ventas y distribuci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, ve su producto principalmente como un complemento de los medios de transporte existentes. Los l\u00edmites t\u00e9cnicos son obvios: el mecanismo de cuerda es adecuado para distancias de m\u00e1s de quince kil\u00f3metros. Con varias secciones, era posible superar distancias de cualquier longitud, pero luego se producir\u00eda otra desventaja: los telef\u00e9ricos solo alcanzar\u00edan los 25 kil\u00f3metros por hora en \u00f3rbita. A velocidades m\u00e1s altas, entrar y salir ser\u00eda imposible.<\/p>\n

Entre las mayores ventajas se encuentran los bajos costos y el corto tiempo de construcci\u00f3n, idealmente solo unos pocos meses. Un alcalde, que quiere simpatizar con un telef\u00e9rico, puede inaugurar el nuevo edificio NORCH en el mismo t\u00e9rmino parlamentario. Un argumento ecol\u00f3gico de peso tambi\u00e9n habla en favor del mayor uso de los sistemas ferroviarios: el canon del transporte p\u00fablico es inmejorablemente ahorro de energ\u00eda. Seg\u00fan las encuestas encargadas por la Agencia Federal del Medio Ambiente, los tranv\u00edas a\u00e9reos y a\u00e9reos solo consumen 5,8 kilovatios hora por cada 100 kil\u00f3metros por pasajero, solo la mitad del sistema de metro ya bastante eficiente. Las razones de esto son la baja masa en movimiento de un dispositivo de transporte, el motor no tiene que andar a lo largo y el modo de operaci\u00f3n ideal de un viaje lento y constante.
\nEL ESPEJO<\/p>\n

Fuente: http:\/\/www.spiegel.de\/spiegel\/seilbahnen-als-verkehrsmittel-der-zukunft-a-1205326.html<\/a><\/p>\n