{"id":1132,"date":"2017-07-19T14:50:15","date_gmt":"2017-07-19T14:50:15","guid":{"rendered":"http:\/\/seghscz.org\/blog.php\/?p=1132"},"modified":"2017-07-19T14:50:16","modified_gmt":"2017-07-19T14:50:16","slug":"empresarios-y-la-abt-redescubren-otra-salida-al-mar-por-el-beni-19-7-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seghscz.org\/?p=1132","title":{"rendered":"Empresarios y la ABT redescubren otra salida al mar por el Beni &#8211; 19.7.2017"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1133\" src=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapa-a.jpg\" alt=\"\" width=\"720\" height=\"349\" srcset=\"https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapa-a.jpg 720w, https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapa-a-300x145.jpg 300w, https:\/\/seghscz.org\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/mapa-a-696x337.jpg 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/p>\n<h3><span style=\"color: #0000ff;\">Comentario: Justamente cuando el proyecto Puerto Busch esta m\u00e1s en la discusi\u00f3n para llegar al Atl\u00e1ntico, aparece\u00a0 una idea concurrente. \u00bfSer\u00e1 que el Oriente Boliviano sea castigado o condenado y no recibir\u00e1 la inversi\u00f3n p\u00fablica?<\/span><\/h3>\n<p>Los exportadores destacan el menor tiempo y la reducci\u00f3n de los gastos en la comercializaci\u00f3n de sus productos. El Gobierno ve con buenos ojos esta nueva alternativa para el comercio internacional<br \/>\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s182yW9Kgdw?rel=0\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p>Luego de estar dormida por 79 a\u00f1os, \u2018la ruta de la goma\u2019, \u00a0aquella por la que el empresario Nicolas Su\u00e1rez exportaba a Europa y Estados Unidos el caucho, fue redescubierta por empresarios bolivianos y la Autoridad de Bosques y Tierra (ABT). As\u00ed, Bolivia tiene otra alternativa atractiva para salir al mar.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Los estudiosos recuerdan que la \u00faltima carga boliviana que sali\u00f3 por la hidrov\u00eda Madeira-Amazonas rumbo a Europa por el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico fue en 1938. Sin embargo, esta conexi\u00f3n fluvial, en el noreste de Brasil, se reactiv\u00f3 hace unas semanas con el despacho de productos forestales de Trinidad con destino a B\u00e9lgica, Francia y la costa este de EEUU.<\/p>\n<p>Precisamente, a decir del director ejecutivo de la ABT, Rolf K\u00f6hler, el impulso a este emprendimiento est\u00e1 incluido en las metas trazadas en el Plan de Desarrollo Econ\u00f3mico Social (PDES) 2016-2020 en lo referente al avance de la frontera agr\u00edcola, pecuaria y forestal.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el PDES, hasta 2020, Bolivia debe ampliar su frontera agr\u00edcola de 3,3 a 4,7 millones de hect\u00e1reas y la forestal de 10 a 13 millones de hect\u00e1reas de bosque bajo manejo.<\/p>\n<p>En ese contexto, y en el \u00e1mbito de sus competencias, K\u00f6hler asegur\u00f3 que desde la ABT se viene promoviendo \u2018fuertemente\u2019 el crecimiento de la frontera agr\u00edcola de Beni y la apertura de los puertos brasile\u00f1os sobre la hidrov\u00eda Madeira-Amazonas como un incentivo para impulsar el desarrollo agropecuario y forestal de la Amazonia boliviana.<\/p>\n<p>K\u00f6hler asegur\u00f3 que desde hace dos a\u00f1os se viene impulsando la hidrov\u00eda y que en los \u00faltimos meses se concretaron gestiones con autoridades del estado de Rondonia (Brasil) para empujar una mayor integraci\u00f3n comercial de la oferta exportable boliviana a trav\u00e9s de puertos brasile\u00f1os.<\/p>\n<p>En la actualidad, la empresa R\u00edo Yata, con base operativa en Guayaramer\u00edn, tiene almacenada carga de madera con valor agregado -pisos deck- en dep\u00f3sitos del puerto p\u00fablico de Sohpi en Porto Velho; B\u00e9lgica, Francia y EEUU son los mercados de destino de la carga.<\/p>\n<p>La diferencia en tiempo y costo obtenida por compa\u00f1\u00eda R\u00edo Yata es alentadora. El despacho desde Guayaramer\u00edn v\u00eda Arica (Chile) hasta Francia le tom\u00f3 de 70 a 75 d\u00edas y pag\u00f3 $us 246 por metro c\u00fabico transportado.<br \/>\nPor Porto Velho, desde el mismo punto de partida y al mismo destino, demor\u00f3 entre 33 y 35 d\u00edas e invirti\u00f3 $us 196 por metro c\u00fabico transportado.<\/p>\n<p>La mirada del Gobierno<br \/>\nAnte esta tercera alternativa para las exportaciones bolivianas, Reymi Ferreira, ministro de Defensa, luego de visitar la zona, se mostr\u00f3 sorprendido por la infraestructura, la cantidad de barcazas y los grandes dep\u00f3sitos de la terminal p\u00fablica de Porto Velho (Rondonia).<\/p>\n<p>Ferreira indic\u00f3 que fue invitado por exportadores bolivianos y autoridades del vecino pa\u00eds para conocer las bondades y los beneficios de la hidrov\u00eda Madeira-Amazonas.<\/p>\n<p>La autoridad remarc\u00f3 que se pudo verificar que en los en-v\u00edos de productos forestales a Europa y EEUU se tard\u00f3 la mitad de d\u00edas, en comparaci\u00f3n a la salida por Arica (Chile), lo que gener\u00f3 una reducci\u00f3n en los costos de transporte.<\/p>\n<p>\u201cEs una v\u00eda de salida al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico que por distintos motivos fue olvidada, pero que buscamos reactivar, para redireccionar las exportaciones y as\u00ed reducir la dependencia con los puertos chilenos. Tambi\u00e9n nos podemos beneficiar cuando importemos di\u00e9sel desde Venezuela y directamente ingresemos por esta hidrov\u00eda, ahorr\u00e1ndonos 4.000 kil\u00f3metros\u201d, sostuvo Ferreira.<br \/>\nSin embargo, la autoridad hizo notar que, con esta nueva opci\u00f3n, no se descarta seguir trabajando en la construcci\u00f3n de Puerto Busch, un puerto soberano que el Gobierno pretende consolidar.<\/p>\n<p>Cabe recordar que el uso de esta hidrov\u00eda forma parte del \u00a0Tratado de Petr\u00f3polis, un acuerdo de paz firmado entre Bolivia y Brasil el 17 de noviembre de 1903 en la ciudad brasile\u00f1a de Petr\u00f3polis, por lo cual nuestro pa\u00eds cedi\u00f3 superficie, luego de la Guerra del Acre, y a cambio, Brasil se comprometi\u00f3 a construir un ferrocarril entre las ciudades de Riberalta y Porto Velho, para la exportaci\u00f3n del caucho de aquella \u00e9poca (ferrocarril Madeira-Mamor\u00e9).<\/p>\n<p>El acuerdo tambi\u00e9n contemplaba permitir a Bolivia utilizar los r\u00edos brasile\u00f1os, con beneficios arancelarios, para el transporte de mercader\u00edas hasta el Atl\u00e1ntico y dejar construir a nuestro pa\u00eds puntos aduaneros en las ciudades brasile\u00f1as de Corumb\u00e1, Bel\u00e9m y Manaus.<\/p>\n<p>Despacho experimental<br \/>\nJustamente la experiencia y los resultados obtenidos por R\u00edo Yata han despertado inter\u00e9s de actores de la cadena productiva de casta\u00f1a de Riberalta y de soya de Santa Cruz, que alistan, para agosto, el env\u00edo de cargas experimentales para tantear la log\u00edstica y tambi\u00e9n ver si la diferencia en tiempo y costo es beneficiosa.<\/p>\n<p>A decir del presidente de la Asociaci\u00f3n de Productores de Oleaginosas y Trigo (Anapo), Marcelo Pantoja, la hidrov\u00eda Madeira-Amazonas es otra alternativa de salida de la oferta exportable del sector con destino a Europa.<br \/>\nPantoja sostuvo que tienen previsto despachar una carga experimental de torta de soya y algo de ch\u00eda para registrar el tiempo, los procedimientos en los tr\u00e1mites y el flete fluvial por dicho acceso al Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<p>El presidente de la C\u00e1mara de Exportadores del Norte (Cadexnorte), Agust\u00edn Vargas, asegur\u00f3 que a\u00fan hay varios temas que faltan afinar para consolidar dicha ruta fluvial de integraci\u00f3n comercial.<\/p>\n<p>Indic\u00f3 que la hidrov\u00eda es una alternativa de alivio al sector casta\u00f1ero que se perjudica cuando se presentan bloqueos y paros en el puerto de Arica. Cree que se debe aprovechar la voluntad pol\u00edtica y que el sector casta\u00f1ero amaz\u00f3nico, en la l\u00ednea de Anapo, alista una exportaci\u00f3n experimental desde Porto Velho para identificar los aspectos log\u00edsticos y procedimientos que se deben cumplir en el despacho de carga.<\/p>\n<p>Vargas asegur\u00f3 que los productores de casta\u00f1a, madera y asa\u00ed de Riberalta, Guayaramer\u00edn y Cobija -afiliados a la Cadexnorte- exportan a Europa y EEUU un promedio de 2.000 contenedores v\u00eda Chile.<\/p>\n<p>El sector casta\u00f1ero del norte amaz\u00f3nico genera cada a\u00f1o unos $us 187 millones y el forestal entre $us 10 y 15 millones. A juicio de Vargas, la reactivaci\u00f3n de las operaciones de comercio exterior a trav\u00e9s de la hidrov\u00eda est\u00e1 generando expectativas, ya que hay inversionistas que est\u00e1n realizando estudios de suelo para sembrar soya, cacao y asa\u00ed.<\/p>\n<p>Hoy se puede utilizar esta ruta con combinaciones de transporte multimodal (cami\u00f3n-barcaza-buque). Para el sector exportador cruce\u00f1o la hidrov\u00eda norte es una alternativa factible, pero la prioridad es Puerto Busch<\/p>\n<p>Fuente: http:\/\/www.eldeber.com.bo\/economia\/Los-empresarios-bolivianos-y-la-ABT-redescubren-otra-salida-al-mar-20170715-0053.html<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comentario: Justamente cuando el proyecto Puerto Busch esta m\u00e1s en la discusi\u00f3n para llegar al Atl\u00e1ntico, aparece\u00a0 una idea concurrente. \u00bfSer\u00e1 que el Oriente Boliviano sea castigado o condenado y no recibir\u00e1 la inversi\u00f3n p\u00fablica? 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